به گزارش آناک پرس مصطفی مولوی؛ مدیر عامل قطار شهری تبریز، روز سه شنبه، سوم اردیبهشت سال جاری در نشست با خبرنگاران با تکیه بر بهره برداری سه فاز از خط یک مترو از ائل گلی تا لاله، از بهره برداری کامل خط یک متروی تبریز تا پایان سال ۹۸ بهرهبرداری خبر داد و گفت: […]
به گزارش آناک پرس مصطفی مولوی؛ مدیر عامل قطار شهری تبریز، روز سه شنبه، سوم اردیبهشت سال جاری در نشست با خبرنگاران با تکیه بر بهره برداری سه فاز از خط یک مترو از ائل گلی تا لاله، از بهره برداری
کامل خط یک متروی تبریز تا پایان سال ۹۸ بهرهبرداری خبر داد و گفت: ریلگذاری تا لاله تمام شده، و در صورت برطرف شدن مشکل برق و راه افتادن قطار از ائل گؤلی، به پایانه لاله خواهیم رسید و در صورت تحقق این امر، خط یک مترو میتواند تا پایان سال ۹۸ به بهره برداری رسیده، و مسافرگیری کند.
وی در این راستا با بیان اینکه فاز یک با شش ایستگاه از ائل گلی تا شهریار، فاز ۲ با پنج ایستگاه از شهریار تا میدان ساعت و فاز سوم تا میدان لاله ادامه خواهد داشت، متذکر شد: بهره برداری از این ۲ فاز فقط در حد سوار و پیاده کردن بوده، و ایستگاهها نواقص داشتند و در شش ایستگاه از فاز یک، ما مشکل پله برقی داشتیم، اما هم اکنون این نواقص تقریباً برطرف و تحویل شرکت بهرهبرداری شده است، اما بعضی از ایستگاههای این مسیر به علت آماده نبودن، فعلاً در مدار نیستند.
مدیرعامل متروی تبریز با تکیه بر تعطیلی و راکد ماندن بعضی از ایستگاه های فاز سوم خط یک، ابراز داشت: در سایه همت و تلاش یک ساله، هم اکنون این ایستگاه ها آماده بهره برداری شده، و تنها پله برقی آنها به علت تحریم به تأخیر افتاده، و در تلاش هستیم تا بخشی از این مشکل را از طریق آسانسور برطرف سازیم.
وی در این خصوص از وارد شدن ایستگاه ۱۲ به مدار قطار شهری تا پایان خرداد ۹۸ خبر داد و گفت: ایستگاه های ۱۳، ۱۵و ۱۶ که پیش از این پیمانکارش خلع ید شده بود، در عرض ۹ ماه گذشته، پیشرفت خوبی داشته، و ریل گذاری تا لاله تمام شده، و در صورت برطرف شدن مشکل برق، به پایانه لاله میرسیم.
مولوی با تکیه بر احیای تاریخی «قونقا» و وجود «BRT» از میدان بسیج تا راه آهن، ادامه داد: در این مسیر می توانیم سیستم جدید «ART» که نیاز به ریل نداشته، و برق بالاسری هم ندارد، ایجاد کنیم و ۵ کیلومتر را با ۳۵۰ میلیارد به بهره برداری برسانیم و آن را جایگزین مترو کنیم، جالب است بدانیم که این سیستم، به جای ریل، سنسور، و به جای برق، مغنت دارد و فقط در چین و استرالیا استفاده می شود.
مدیر عامل متروی شهری تبریز در همین راستا ضمن اشاره به تحریم های تحمیل شده بر کشور و تأثیر آن بر سرعت پیشرفت پروژههای متروی تبریز، اظهار داشت: از ناوگان گرفته تا تجهیزات سیستم مترویی، ۳۵ درصد وابستگی به خارج داریم و وجود تحریمها و افزایش نرخ دلار باعث کاهش سرعت اجرای پروژه شده است، به گونه ای که اگر سال ۹۶ خط یک به اتمام میرسید، با ۶۰۰ میلیارد هزینه می توانست به اتمام برسد، اما هم اکنون، هزار و ۸۰۰ میلیارد اعتبار برای اتمام آن، لازم است.
وی با بیان اینکه مصمم به کاهش هزینه ساخت هستیم و در این ارتباط با تغییرات انجام شده بر ایستگاه ۱۳ به بعد، هزینه ساخت را کاهش داده ایم، ادامه داد: با کاهش هزینه در این ایستگاه ها، فقط در ایستگاه ۱۵ بیش از ۲۵ میلیارد صرفه جویی در هزینه داشته ایم، چون به لحاظ شرایط دشوار اقتصادی کشور، تأمین منابع مالی ساخت مترو سخت بود، اما با این حال، ما به دنبال منابع مالی و فاینانس بوده ایم.
مولوی با تکیه بر عهدشکنی پیمانکار و کارفرمای تعیین شده برای فاینانس خط ۲، بیان کرد: با وجود تلاش های انجام شده، در نهایت، چین زیر قولش زد و این موضوع به کل منتفی شد، و ما مصمم به اخذ مجوز فروش اوراق مشارکت در خط یک شدیم.
مولوی با تکیه بر هزینه کرد احداث مترو از آغاز تاکنون و بیان اینکه در خط یک ۲۰۵۱ میلیارد هزینه شده است، ارزش واقعی و به روز آن را ۶۲۰۵ میلیارد تومان خواند و گفت:در خط ۲ هم بیش از ۵۷۷ میلیارد هزینه شده، و ارزش به روز شده ۱۱۵۳ میلیارد تومان می باشد، هزینه انجام شده برای خط ۳و ۴ بیش از ۶ میلیارد با ارزش روز شده ۱۰ میلیارد تومان بوده، و سهم دولت و شهرداری در این پروژه ۵۰، ۵۰ می باشد.
وی مجموع هزینه های انجام شده برای متروی تبریز را حدود ۲۶۳۴ میلیارد تومان خواند و گفت: ۷۳۶۸میلیارد تومان ارزش به روز شده آن است و ۱۲۳۳ میلیارد دولت و ۱۴۰۰ میلیارد شهرداری هزینه کرده و این پروژه، بزرگ ترین پروژه شمال غرب کشور می باشد.
